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概述：6月份以來，特鋼價格經歷一輪大幅下跌，成為上半年最低，碳結圓鋼45#絕對價格指數月內跌幅達372點，如此大的跌幅4月份也曾出現過，除此之外就是去年的5月和10月了。上半年即將過去，6月價格是否觸底，下半年優特鋼價格何去何從，小編將從以下幾個方面進行簡析。
一、2022上半年市場價格回顧
價格方面，我們可以看到2022年一季度價格窄幅震蕩，春節后價格小幅上漲，但后勁不足，受疫情影響，未能延續去年春節后持續上升的態勢。二季度價格從4月一開始的上漲趨勢直到本年度價格最高點，開始逐漸回落直至六月大幅下跌至谷底。今年沈陽45#鋼價格最高點出現在4月中旬，報5460元/噸，最低點出現在6月下旬，報4650元/噸。今年最高點和去年最高點在5月中旬6520元/噸相差甚遠。目前沈陽市場價格45#圓鋼本鋼4580元/噸（國標），凌鋼4700元/噸，通鋼4690元/噸，建龍北滿4700元/噸。值得注意的是，今年3月19日沈陽大部分鋼材市場受疫情影響暫停營業，東北大部分市場休市，無法正常出貨，但3月價格仍呈上升態勢，直到4月15日市場逐漸開市，恢復運輸，價格也隨之來到本年度的高點。
二、2022上半年東北鋼廠棒材產量同比下降
2022年上半年東北區域4家主要鋼廠樣本企業的實際產量在165.05萬噸左右，較去年同期減少了10.1萬噸，降幅5.94%。7月份預計產量24.5萬噸，環比減少0.6萬噸，同比增加3.5萬噸。目前本區域鋼廠基本保持正常生產，個別鋼廠因利潤縮減甚至虧損開始檢修減產。但現貨市場供應仍較為充足。
三、2022上半年優特鋼需求持續偏弱
2022年1月份全國優特鋼日成交均值5.61萬噸/日，2月份5.17萬噸/日，3月份6.1萬噸/日，4月 份4.61萬噸/日，5月份5.12萬噸/日，6月份5.06萬噸/日（數據截至2022年6月29日）。受疫情影響，下游用鋼企業開工率較低，訂單量減少，需求持續偏弱。據中國汽車工業協會統計分析，4月汽車產銷呈現明顯下降。當月產銷量在120萬輛左右，為近十年以來同期月度新低，乘用車和商用車環比和同比均呈現大幅下降。雖然5月31日，財政部、稅務總局發布關于減征部分乘用車車輛購置稅的通知，部分政府開展汽車促消費活動，發放上億元汽車消費券等促消費政策，但汽車銷量上升緩慢。在整體需求疲軟狀態下，仍呈南強北弱格局，由于南北價差過大，供需失衡，北材南下越發困難，上半年北方市場成交低迷。
四、庫存總量走向有好轉跡象，仍超去年同期水平
截至今日，全國優特鋼社會庫存（152樣本）114.42萬噸，周環比減少了2.34萬噸，降幅2%，月環比減少了3.87%；全國優特鋼棒材鋼廠庫存（46家樣本企業）147.82萬噸，周環比減少了4.52萬噸，降幅2.97%，月環比增加了1.41%，超去年同期10.99%。雖然目前庫存總量走向有好轉跡象，但仍處于高位，貿易商庫存壓力仍在，需求釋放略顯緩慢。
五、2022下半年展望
從供應角度來看，鋼廠下半年并不存在壓減粗鋼產量的壓力，僅1-5月我國粗鋼產量就同比下降4100萬噸，這就說明粗鋼產量在下半年有充分上下調節的空間。但隨著鋼價大跌，截至6月24日，高爐的盈利率僅為15.15%，創下近3年以來的新低，噸鋼持續虧損導致了全國出現大范圍的鋼廠停產檢修，雖然目前東北地區優鋼廠并未出現大面積停產檢修，但不排除后期隨著利潤縮減而開始停產檢修。目前東北優特鋼社會庫存水平仍處于近幾年同期的高位水平，供給端壓力仍然較大。
從需求角度來看，去年下半年開始經濟就出現了明顯的增長乏力，而今年二季度全國疫情的多點爆發突出了當前需求減弱的矛盾。北方上半年受疫情的影響更甚，東北大部分市場休市長達1-2月，下游開工率不足，接單情況慘淡，以長春為例，部分汽車廠在經歷了長達兩個多月的封控后，復產了一個多月，6月中旬又開始了休假，7、8月開工期也不會太長。6-8月傳統淡季，高溫多雨的客觀環境，需求難以增長。需求的強預期一再被證偽，市場信心遭受了嚴重打擊。
綜合來看，隨著全球經濟增速進一步放緩，鋼鐵消費將進一步降低。目前處于大宗商品的下行周期，短期內需求不足或將成為鋼價下行的主要推手。但隨著貨幣政策、財政政策的利好，對后期刺激消費，經濟增長會有一定的促進作用。今年的“金九銀十”或有弱反彈，下半年仍可期待！最后希望每位鋼鐵同仁，挺過當下，千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金！