咨詢熱線：13964335332
1.歷年節后開市價格以上行為主
以碳結圓鋼（45#：Φ80匯總均價）為例，從歷年對比中來看節后價格以上漲行情為主，漲幅在幾十元左右符合向好預期，就算是在2020年開市不久的新冠疫情爆發影響中，市場也較為理性價格持穩操作；節后第二周依然延續漲勢，但2020年的全國停工停產被迫歇業讓原本堅挺的市場承壓下跌；節后一個月的位置來看，雖多時間維持上漲，但2018年貿易摩擦增多和2020年的疫情中市場恢復對現貨價格打擊明顯。
2. 冬儲成本高企，現貨價格抗跌
分年來看：
2018年開年碳結圓鋼均價格在4483元/噸，距年末4083元/噸下跌400元/噸，降幅為9.7%；一方面由于國際貿易環境日趨嚴峻，另一方面由于地條鋼去化力度加大，優特鋼短時產量增長，市場進入一定混亂期價格向下波動。
2019年開年碳結圓鋼均價格在4145元/噸，距年末4066元/噸下跌79元/噸，降幅為1.9%；本年優特鋼行業高供給壓力顯現，生產企業保持較高生產積極性產量同比上升，但由于巴西淡水河谷鐵礦尾礦潰壩事故以及澳大利亞颶風影響，鐵礦石價格大幅上漲，生產企業噸鋼利潤縮減，疊加貿易摩擦處于不確定性階段，市場價格承壓下探。
2020年開年碳結圓鋼均價格在4097元/噸，距年末4956元/噸上漲859元/噸，漲幅為17.3%；本年受影響最大的為屬新冠疫情，下游停工停產用料需求明顯下降，市場承壓現貨價格受到沖擊，但后期在政策引領下半年經濟快速復蘇，鋼鐵行業下游需求逐漸恢復，優特鋼價格顯著上升。
2021年開年碳結圓鋼均價格在5036元/噸，距年末5221元/噸上漲185元/噸，漲幅為3.5%；國民經濟整體向好，在減壓減排中繼續深化供給側改革，原料拉漲、鋼材出口對價格形成一定支撐，現貨價格持續上行中銷售利潤率明顯改善，行業效益創歷史最高。
2022年開年碳結圓鋼均價格在5321元/噸，距年末4377元/噸下跌185元/噸，跌幅為21.6%；22年國際形勢復雜嚴峻、全年國內疫情多點爆發再加上持續性加息以及南方限電等操作造成市場經濟跌勢不止，貿易企業在開年的高庫存中損失慘重，后期謹慎操作維持低成本低庫存運行理念，年末的原料價格快速拉升令生產企業噸鋼利潤縮減。目前多家生產廠發布檢修減產，產量降至較低水平，貿易企業在去年冬儲中吃了大虧現如今也穩扎穩打維持銷售節奏。假期即將來臨，在供應與需求雙向偏弱的情況下，預計節后開市價格趨于穩定，那么我們來看下庫存情況。
二、節前社庫居于歷年最低值，廠庫偏高
從歷年數據來看，市場庫存因前期冬儲訂單節中陸續到貨，基本在節后第一周普遍上漲；第二周及第三周廠庫、社庫均在2021年行情持續上漲，上中下游心態較強中去化；第四周歷年數據普遍降庫。由此可見，節后第一至第三周在庫存增量階段，一方面是冬儲訂單陸續入庫，另一方面是因下游開工晚于貿易端，在訂單到庫及需求暫未恢復中增量明顯，第四周也是節后一個月左右的時間市場供需格局已定，下游陸續復工復產需求復蘇普遍開始降庫。目前社會庫存處于歷年來最低值77.12萬噸，在高成本、低利潤、高成品的狀態下冬儲可操作性降低，冬儲意愿萎縮。截止發稿市場已進入休市狀態，優特鋼需求仍在走弱，去庫能力有限，但依圖不難看出雖廠庫偏高但整體庫存結構優于往年，歷年春節期間庫存消化均需15天左右，在如今供應低、需求弱、庫存結構仍有優勢的情況下預計始于節后第二周庫存消化明顯。
三、歷年節后成交情況對比
據在統樣本顯示，2022全年優特鋼成交量處于歷年最低值。
2019年優特鋼成交量在1824萬噸，節前月度成交量在102.19萬噸，節后月度成交量在85.4萬噸；
2020年優特鋼成交量在1895萬噸，節前月度成交量在75.26萬噸，節后月度成交量在39.86萬噸；
2021年優特鋼成交量在1901萬噸，節前月度成交量在148.47萬噸，節后月度成交量在271.52萬噸；
2022年優特鋼成交量在1163萬噸，節前月度成交量在78.59萬噸，節后月度成交量在56.83萬噸；
數據來看總量方面：2019年-2021年全年需求量處于穩定增長階段，2022年受多重政策影響全年成交量處于近四年低位。節前、后需求方面：2021年在原料價格持續沖高中向好預期被兌現全年預期較強，需求走出單支走勢外，2019年-2020年和2022年均是節后需求釋放緩慢，需求小于節前。2022年由于受到增長式加息、疫情政策轉變、限電減產和資金壓力等影響，全年終端市場表現較一般，無論是上游生產企業還是中間貿易環節均減少庫存儲備，博弈心態減弱。
四、預計節后下游需求穩步增長
今年上半年受疫情影響，汽車行業產銷兩端受到壓制疊加缺芯、原材料上漲等因素影響，行業修復緩慢。但從下半年開始，隨疫情逐步緩解及購置稅減半政策實施效果顯現，汽車行業整體增速呈良好回暖態勢，乘用車、零部件修復好于整體，新能源汽車產銷創歷史新高。據中國汽車工業協會數據顯示：2022年汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，延續了增長態勢。2023年，我國將繼續堅持穩中求進總基調，大力提振市場信心，實施擴大內需戰略，積極推動經濟運行整體好轉，實現質的有效提升和量的合理增長。隨著相關配套政策措施的實施，將會進一步激發市場主體和消費活力，加之新的一年芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計2023年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，呈現3%左右增長。
五、節后價格趨穩為主
供應方面：2022年北方采暖季限產政策放寬，目前生產企業因成本原因停產檢修較多，調研了解檢修周期多為15天左右，預計節后第三周產量增加。
需求方面：截止2023年1月13日市場成交在34萬噸左右，處于歷年來節前最低成交值，市場已逐步進入休市狀態，節前日均成交在3萬噸左右，如延續節后需求小于節前的處境，預計節后月成交不高于50萬噸。
庫存方面：節后將繼續累庫，但社庫同比往年節后偏低。
整體來看，節后優特鋼市場短期供需雙弱的局面已相對明顯，如后期復產時間較為集中，預計節后第二和第三周庫存雙向由增轉降，價格或將趨穩中偏弱運行。
本文摘自我的鋼鐵網，如有侵權請聯系我們刪除